新能源汽车推广可行性分析，新能源汽车推广可行性分析报告

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车推广可行性分析的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车推广可行性分析的解答，让我们一起看看吧。

新能源重卡***用换电模式的可行性怎么样？

有关车辆的排放污染一直以来都是国家的重点治理项目，近期为“打赢蓝天保卫战”，各地区更是严格执行国三报废等相关政策。与此同时，《全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化 打赢蓝天保卫战形成全球产业高地》提案的公布，也预示着重卡将走向电动化的发展趋势。

提到重卡电动化，卡友们一定会考虑到电池、动力等的问题，相比柴油和天然气车，总觉得差了点意思，其实不然，汽车制造商服务于司机，必然会尽可能的将司机的每一个忧虑都考虑到。随着我国经济与各项技术的成熟，在高效节能、经济实用性方面都得以提升。而今，人们越来越推崇节能减排、绿色环保的生活理念，作为主要运输工具的重卡也必将在此做出升级改良，加速推进重卡电动化便显得尤为重要。

电动重卡最明显的一个优势便是零排放。我国工程机械和重卡类的车型目前大约有近1500万辆，且油耗大、污染严重。而今，我国已经有完全能够替代工程机械领域的发动机和部分液压传动系统，与此同时，车电分离、电池租赁的模式，不仅能够为卡友们省掉一定的购置成本，更有效的解决了行驶里程的问题。

虽然现在市场上我们见到的诸多车型还是偏柴油机、天然气多一些，但国内外车企其实早在几年前就开始涉足了电动重卡领域，国内自主品牌华菱星马的换电式重卡系列便已在市场上批量运行，并收获了无数卡友们的好评。

2018年，华菱星马首批40辆纯电动重卡交付上海博雷顿，同年华菱星马新能源汽车生产线先后生产下线了纯电动厢式物流车、纯电动牵引车、纯电动自卸车、纯电动泥头车、纯电动无人驾驶车等一系列车型。自2019年，北京公铁绿链多式联运股份有限公司已陆续***购华菱汉马H7系列换电重卡近100台，产品可靠性高，运行稳定。

华菱汉马H7系列换电重卡适用于多种运输场景。专线运输时，可保证在单程距离100Km内不补电；干线运输，单程距离350Km内，只需换电一次；支线短倒，单程距离150Km内无需补电；港口内倒，可24h不停作业......换电重卡发展至今，电池早已不再是卡友们需要担心的问题，同时，因换电重卡无需排放二氧化碳，反而能够更加高效地改善空气质量，卡友们也因此能够为国家能源安全作出自己的一份贡献。

从车企的角度来看，换电重卡则很有可能成为下一个市场“蓝海”。在华菱星马集团董事长刘汉如看来，在中国的新能源汽车市场，乘用车和客车都是先行者，卡车则慢了一步。但是，随着“蓝天保卫战”的加快，以及运输结构调整中的“公转铁”或“公铁联运”等等，新能源汽车是未来汽车行业发展的必然方向。对于卡车生产企业而言，加快新能源车型的技术和产品储备势在必行。

政策、市场、企业等的推动，为打赢“蓝天保卫战”而加强相关问题的消除力度，核心技术的不断成熟升级，重卡全面电动化或将指日可待。

俄土谈判即将开始，俄将在土耳其建设俄对欧供气枢纽，技术上可行性大吗？这会给能源市场带来哪些改变？

光他们两家合作，估计弄不成吧，他们搞管道是要卖给欧洲的，没有欧洲国家的加入，恐怕不行吧，还算有一点工业的德国和法国应该也加入，也搞个四方联盟比较合适，如果只有卖家没有买家的话，这恐怕不合适

技术上当然是可行的，现在人类的工程建设技术，都已经能在大洋海底铺设光缆，更别说是铺设油气管道了，即便黑海的平均深度超过1000米，也并没什么妨碍。

最近，俄罗斯表示将在土耳其建设对欧洲的供气枢纽，引起了国际关注。

欧洲的天然气供应，主要依赖于俄罗斯、挪威、北非与其他国家，在以前，俄罗斯天然气占据了欧洲天然气进口量的将近一半，尤其是德国这个欧洲最大经济体。

而俄罗斯天然气对欧洲的输送，主要分成三条路径。

北边的是前不久被炸了的北溪，途径波罗的海，中间的是亚马尔欧洲管线，途径乌克兰，而在南方的话[澹奕]，俄罗斯也建设了途径土耳其对欧洲输送天然气的管道。

中线是最古老的输气管道，但输气规模比较小，而北溪原本是输送量最大的一条，但在被炸之后所残存的管线，输气量也非常有限，现在最有前途的，就是土耳其方向的南线。

鸡蛋放在一个篮子里，终究不安全，很久之前，俄罗斯就建设了多条对欧输气管道。

一方面，俄罗斯毕竟与欧洲主要的天然气进口国不直接接壤[澹奕]，需要从第三方过境，容易被拿捏，多建设几条管道让自己更有话语权；

另一方面，俄罗斯经济非常依赖于能源出口，建设的管道越多，出口量自然也越大。

俄罗斯原本在黑海一带建设的天然气管线有两条，一个叫做“蓝溪”，一个叫做“土耳其溪”。

前者是从俄罗斯别列戈瓦亚到土耳其萨姆松，后者分成两支，一支是从俄罗斯鲁斯卡亚，经土耳其北部海域直达保加利亚的东部沿海城市瓦尔纳，另一支进入土耳其欧洲部分。

但是在实际建设的过程中，真正建成的只有“蓝溪”，而规模更大的“土耳其溪”因为各种原因，中途被迫放弃，所以并没有完全建成投入使用。

可即便如此，蓝溪也成为了土耳其重要的天然气进口渠道。

在北溪被炸之后，欧洲的德国等国对于俄罗斯天然气进口量锐减，而土耳其凭借着蓝溪，也早就在实际上成为了目前最大的俄罗斯天然气对欧洲输送的枢纽。

说实话，土耳其对于欧洲的能源安全，意义要更大一些，重点就在于土耳其的地理位置，对于欧洲非常重要[澹奕]，欧洲想要获得更多更稳定的天然气来源，绕不开土耳其。

土耳其这个国家，横跨欧亚两大洲，不仅与俄罗斯这个全球最大天然气出口国隔海相望，而且还跟天然气储量全球第二的伊朗接壤。

无论是里海还是波斯湾，这两个油气***高度丰富的地区，都挨着土耳其。

土耳其一直打算着利用自身的位置优势，建设成为对欧洲的能源输送枢纽，但却没啥条件，尤其是手里没那么多的钱建设，所以一直都耽搁着。

现在是千载难逢的好机会，俄罗斯要投资建设更多的管道，通过土耳其对欧洲输送能源，土耳其这一波可以说完全是在躺赢[澹奕]，因此土耳其非常支持俄罗斯的***。

眼下北溪被炸了，俄罗斯在波罗的海的管道建设打水漂了，而欧洲大规模的制裁也导致俄罗斯大多数的天然气，很难再进入欧洲市场，这可不是什么好事。

但俄罗斯也很清楚，欧洲心里也在纠结，因为他们很难找到替代能源。

失去俄罗斯天然气之后，欧洲被迫花好几倍的钱购买美国的液化气，可说出去的话泼出去的水实在很难收回来，眼下欧洲即便找不到能源，也不好明着继续购买俄罗斯的。

但要是土耳其这个供气枢纽建设成功了，那情况就不一样了。

虽然土耳其是第三方中转方，但欧洲就有足够的名义，揣着明白装糊涂，从土耳其手里购买同样廉价的“土耳其天然气”，这么一来，对于俄罗斯天然气的那些制裁，就失效了。

俄罗斯方面，自然也是乐见其成的，毕竟俄罗斯非常需要能源出口带来的收入。

选择土耳其，一方面是因为其他的途径目前很难走通，另一方面俄罗斯还有其他打算。

土耳其虽然是北约成员国，但向来不走寻常路，啥事都做得出来，而且黑海是美国很难随意干涉的地方[澹奕]，美国想要做些什么小动作，还是比较困难的。

北溪被炸，相关各国纷纷噤声这种事，在黑海、在土耳其身上，很难发生。

一旦土耳其这个对欧洲的供气枢纽建设成功，那么俄罗斯就可以借此代替北溪，继续对欧洲出口大量的天然气，并且将定价权掌握在自己手中，获得更多的主动权。

眼下欧洲市场上俄罗斯天然气的比例，已经降低到不足一成，可大量昂贵的美国天然气，欧洲根本就撑不了多久，而且现在整个欧洲都陷入能源危机当中。

找不到新的能源供应，欧洲必然要走上绝路，所以恢复俄气的地位势在必行。

土耳其的供气枢纽建设成功之后，俄气必然重新占据欧洲市场，美国那种价格高昂而且运输使用效率低下的液化气[澹奕]，是很难继续存在的。

不但如此，土耳其也可以进口伊朗等中东地区的天然气，占据更多欧洲市场。

从技术方面，从市场经济方面来说，土耳其供气枢纽的建设是完全可行的，但目前的关键还是在于俄乌冲突还没结束，对于天然气管道的建设，至少还是要等一切尘埃落定才行。

到此，以上就是小编对于新能源汽车推广可行性分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车推广可行性分析的2点解答对大家有用。