2022印度陶瓷行业停产，印度 陶瓷

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2022印度陶瓷行业停产的问题，于是小编就整理了4个相关介绍2022印度陶瓷行业停产的解答，让我们一起看看吧。

越南三星工厂停产了吗？

受越南疫情影响，三星在越南的工厂几乎一直处于停滞状态，给三星的供应链造成了巨大的损失！

面对越南疫情带给三星这种巨额损失，如今三星终于做了一个狠心的决定，那就是放弃自己在越南的大部分工厂，继而将工厂转向印度和印尼等国。

世界第一大香料大国？

　　　　香精香料行业是我国国民经济中食品、日化、烟草、医药等行业的重要原料配套产业。香精香料已成为现代社会人类高质量生活不可或缺的重要原料。近年来，中国香精香料行业工业总产值呈稳步上升趋势，从2002年的***.57亿元，增长至2009年的325.86亿元，年均增长率约达13%，涌现出了一大批如上海百润香精香料股份有限公司这样的优秀香精香料企业。

印度拥有全球最大的香料市场，也是香料最大的生产国和出口国，由于其精致的香气、口感和味道，印度香料在全球范围内是最抢手的。由于印度疫情非常严重，作为全球超大的香料出口国，香料产业必然会受到严重影响，若印度出现香料停产，国际、国内香料替代和涨价的情况必然会发生。

揽胜极光要“停产”，路虎又开始“不务正业”了吗？

trong>路虎揽胜极光并非停产-以「加长换代版」替代短轴版

近日网传路虎将要“停产懒神极光”实为误读，极光并未停产而只是进行了换代，新款为“L加长版”；可以说奇瑞捷豹路虎不会选择停产这款车，因为这个“话题品牌”参考销量分析实际为标准的冷门品牌！还别不信，了解一下1-5月捷豹路虎的销量表现吧。

• 路虎 7205辆
• 捷豹 7725辆

由此可见捷豹路虎的成绩有多差了。

其中极光的同期销量达到了5070辆，路虎还会停产这辆车吗？显然是不可能的。对于捷豹路虎而言，唯一的可能性就是“退场”而不是停产某款车；如基于车辆的实际水平分析性价比的话，这两款SUV倒是都有“退场的潜质”，其品质与价格完全不匹配，即便是达到“八折虎”的程度也还不合理。

L版本极光性价比解析

老款极光的车身尺寸为4371*1904*1649，轴距2681mm，很显然这是一辆「紧凑级」SUV的水平；车内的纵向空间表现合格，头部空间、尤其是后排头部空间实际非常差，然而就是这么一辆车路虎竟然各它定义为中型——确定是“B级中型SUV”，花生米不够多都不敢给它这样的定义，英裔印度汽车品牌着实太搞笑了。所以新款车不得不进行了加长，标准为加长【160mm】（1.6厘米），后排腿部空间从859提升到1015mm，实际膝部空间还是紧凑级车的水平。

这就是极光的标准，加长的其实是“长轴”，所以极光还是一辆宽一些的小型SUV。

其他方面的变化也有几点值得关注，因为为了提升空间体验可能会影响驾乘品质。

1. 优化座椅厚度（变薄）
2. 后排座椅角度可调
3. 后排座椅***用隐藏式杯托

这些都是为了提高后排空间体验的全新设计，只是即便把后排座椅削薄一半怕的头部空间也还是够呛；而且座椅的包裹性受到考验了，这么小的一辆车不论怎么折腾，它都不会有充足的空间，除非都设计为软顶……剩下的就是些常规升级了，比如12.3英寸的液晶表盘，以及可以旋转的10.2英寸车机触控屏；20英伦的轮毂，流水效果转向灯等等，这些都不是什么有吸引力的配置了。

（关于极光的真实水平第二节进行分析，有必要了解一下“发现运动”这辆车的特点）

发现运动-SUV的水平又如何

说明：路虎发现（5）是以进口方式销售的中型SUV，发现运动版是奇瑞捷豹路虎的“中型SUV”——车身尺寸为45****1904*1727，轴距2741mm，算是中型车吗？了解一下4700*1950*1700、轴距2750mm左右的自主品牌紧凑级SUV吧，合资品牌总是善于夸大其词，屁大点的车身都敢于定义中型车、屁大点的空间也敢于布局七座，但这些都不重要。

1. 发现运动版 35.68-45.58万
2. 懒神极光L 39-48万（预售价）

价格是否合理才是重点。

从动力水平的角度分析并没有这个价值，比如运动发现的低配还在用「200PS」的低功率版本；PS是公制马力的单位，也就是说这台2.0T发动机只有200马力，折合147kw的最大功率；最大扭矩低至320N·m（1200~4000rpm），可以说水平差到这个程度的发动机只有欧系汽车才好意思使用，底线低到看不清。

【249PS】是2.0T的高功率选项，动力储备为183kw/365N·m（1300~4500rpm），揽胜极光也是相同的标准；这台发动机倒是还可以接受，毕竟价格重合区间内的奔驰、宝马、奥迪、林肯、沃尔沃、凯迪拉克等品牌也都以2.0T为主，功率扭矩的水平也相当。但是动力水平却有差距，比如极光的加速成绩仅为8.5秒左右，这不是一台运动型的小型SUV应当具备的水平在40-50万区间内，高性能的SUV达不到5-7秒区间还是歇菜了吧。

至于重点讨论加速性能的原因，在于这辆车的操控极限足够低，同时两车的四驱系统都没有越野能力。（即便撇开承载式车身的抗扭刚度问题不谈，仅讨论四驱的脱困性也不理想）

揽胜极光和运动发现这两款车***用的都是「横置发动机」，四驱系统当然也是横置四驱；从15万左右开始，哈弗H6/F7、自由侠、指南者、探界者、昂科威S等等选项，使用的四驱系统都是这种结构；其中指南者的适时四驱还有模拟4L模式，自由光旗舰版四驱系统有2.92倍扭矩放大挡和后桥差速锁，这在燃油动力横置四驱SUV中是绝无仅有的。开拓者、昂科旗等车还是TWIN CLUTCH系统，比发现运动和极光多出一组***后桥分动的限滑差速器。

这就是极光和发现运动的四驱水平，其中全时四驱的发现运动使用的瀚德五代系统，与大众汽车的途观途昂、沃尔沃XC60、铃木维特拉等车一样……那么动力水平一般，四驱系统一般，变速箱是与四驱自由侠、指南者等车相同的***埃孚9AT的极光，香不香？

结语：捷豹路虎的未来应当不是停产某款车，大概率是退场；英系品牌善于的包装方式是“高端”，实际技术水平却不高端；当然德系与意系的一些知名汽车也都是如此，只是这些品牌已经看清车市的规律，产品定位都在加速下探，说白了就是都开启了“以价换量”模式，路虎还始终端着个架子，然而作为塔塔旗下的品牌，还有什么好端的呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

洛马公司将为印度空军研发专用机型，并同意转交生产线，是圈套吗？

F-16的改进版而已，本身F-16的生产线将要转移，洛马想要卖给印度

洛克希德马丁公司这几年一直向印度推销的机型是F-16改进型F-21，该型战机最初编号定位F-16IN block 70。因为印度死对头巴基斯坦早在八十年代就购买了F-16，印度国内一些军盲议员反对称花如此大价钱购买个人家已经用了几十年的老型号飞机，所以洛马特意申请换了一个编号，以示编号区分。

在转让生产线方面，洛克希德马丁的诚意还是蛮大的，而且已经在转移。作为最成功战机之一的F-16，洛克希德马丁公司在美国本土有两条生产线，分别是德克萨斯州沃斯堡工厂和加利福尼亚州格林维尔工厂。其中沃斯堡工厂在2017年11月下线最后一架F-16后正式关闭，生产设施开始转移到印度，在那里洛克希德马丁公司和印度塔塔集团合资建立了一个塔塔-洛克希德马丁工厂。洛克希德马丁公司声称不管F-21能否中标印度空军下一代轻型战斗机，整个生产线转移***不会停止。

F-16作为经典款战机，其生产到现在已经整整持续了42年，巅峰时期全球范围有六条生产线在运行。但毕竟时间太久了，到现在虽然还有相当的竞争力，但毕竟处于产品的末期。新机订单越来越少，现在主要是生产零部件等维护易耗品。由于订单少，生产线维持的成本压力较大，洛克希德马丁指望生产线转移到印度后，利用印度廉价劳动力***从而降低生产成本，提高产品竞争力和利润。

印度版的F-21基于F-16V block 70的标准，同时升级了一些航电标准，***用一些F-35上的一些信息化设备，实现先进的网络化作战架构以及与机载数据的快速融合。并安装有人工智能AI***系统，可以为飞行员完成作战任务提供最优化作战建议和方案。并且在作战数据链系统以及空中加油接口等方面按照印度空军的标准接口来设计，目前他和瑞典的鹰狮E/F的印度版鹰狮IN是竞争印度空军下一代轻型战斗机里面呼声最高的两大海外机型。

不管F-21能否最后中标，其这次行为都大大强化了印度和美国的战略合作关系，也把巴基斯坦算是坑惨了。虽然巴基斯坦还可以从土耳其工厂获取一些F-16零部件，但是像机翼、起落架等大型重要零部件将在2022年之后彻底断供。为此巴基斯坦空军在2019年3月时宣布，巴基斯坦不再谋求对现有F-16机队的升级和改进，将集中精力对枭龙战机进行升级，此外巴基斯坦国内也有不少媒体呼吁，建议巴空军购买歼-10C战斗机作为F-16的代替。

到此，以上就是小编对于2022印度陶瓷行业停产的问题就介绍到这了，希望介绍关于2022印度陶瓷行业停产的4点解答对大家有用。