新能源汽车有没有电动机，新能源汽车有没有电动机组成

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车有没有电动机的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车有没有电动机的解答，让我们一起看看吧。

新能源汽车的电机是三相的吗？

目前新能源汽车主要***用的电机系统类型有两种：三相交流异步电机和三相永磁同步电机，下面介绍一下三相异步电动机。

三相异步电动机由定子和转子两个基本部分组成。

定子

电动机的静止部分称为定子，其组成部分主要包括定子铁芯、定子绕组、机座等部分。

定子的作用是在电机工作过程中产生磁场。

定子三相绕组通入三相电流后，它们共同产生的合成磁场随电流的交变而在空间不断地旋转着，即产生旋转磁场。

旋转磁场的方向与通入定子绕组三相电流的相序有关，当将同三相电流相连的三根导线中的任意两根的一端对调位置，则旋转磁场就反转。

转子

转子是电动机的旋转部分。它由转轴、转子铁芯和转子绕组组成。

绕线型转子

异步电机是按转子绕组形式可分为：绕线型和鼠笼型。

绕线型转子：绕线式转子绕组也和定子绕组一样做成三相对称绕组，经过适当的排列组合。

鼠笼型转子

鼠笼型转子：它的结构是转子铁芯的槽沟内插入铜条，在铜条两端焊接两个铜环

电动汽车有没有发动机？

存电动车不用发动机，

电动汽车有电动机，简单点说就类似电瓶车的电瓶。

一，电机直接驱动车轮的装置叫做轮毂电机，早在100多年前保时捷就曾经应用过。当时是内燃机发电来驱动轮毂电机，不过后来因为成本高，能效低，维护麻烦等原因放弃了轮毂电机，转而***用内燃机＋变速器来驱动车辆。

二，轮毂电机有很多优点，车辆***用轮毂电机可以省去，离合器组件，变速器，差速器，后桥，传动轴等传动部件。最典型的就是电摩和普通摩托车。

电摩就靠电机直接驱动车轮，不仅省去了内燃机，也没有了变速箱，由链条减速传动车轮变成电机直接驱动车轮。轮毂电机省去一些传动部件的同时也节省了大量空间，减轻了车辆自重，而传动效率也高了不少!而且四个车轮是独立控制的，通过电控可以很容易的实现轮间差速功能，而不需要机械差速器。

三，毂电机质自身量大(重)，轮毂电机要比普通汽车轮毂多了很多东西，其中电机质量是最大的。成品轮毂电机质量在30kg以上，过重的车轮对系统悬挂系统要求更高。传统汽车厂商的工程师绞尽脑汁的***用轻体材料把簧下质量降下来，据研究簧下质量减少1公斤相当于减轻15公斤簧上质量。

簧下质量和汽车加速性，操控性，稳定有很大的关系，所以工程师都在想办法降低簧下质量，而***用电动车轮毂电机簧下质量一下子一下子增重好几十公斤，正和工程师的意图相反。但是家用车辆日常代步使用，操控性要求可以降低一些，毕竟我们不去赛车。

四，寿命问题。永磁材料在高温下可能退磁，退磁后电机性能必然下降。而行车中刹车片温度可达到200度以上，如何完美解决散热是一个问题。另外成本也会比较高，成熟稳定的电控技术也需要一定时间来积淀。

电动汽车用的电机是直流还是交流？

电动汽车是交流电机。以下是关于交流电机的具体介绍：

1、简介：交流电机是用于实现机械能和交流电能相互转换的机械。由于交流电力系统的巨***展，交流电机已成为最常用的电机。

交流电机与直流电机相比，由于没有换向器，因此结构简单，制造方便，比较牢固，容易做成高转速、高电压、大电流、大容量的电机。

2、功率：交流电机功率的覆盖范围很大，从几瓦到几十万千瓦、甚至上百万千瓦。20世纪80年代初，最大的汽轮发电机已达150万千瓦。

到此，以上就是小编对于新能源汽车有没有电动机的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车有没有电动机的3点解答对大家有用。