汽车新能源玩具有限公司，汽车新能源玩具有限公司招聘

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车新能源玩具有限公司的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车新能源玩具有限公司的解答，让我们一起看看吧。

蔚来汽车光环褪去：巨亏200亿，ES8三成被召回，蔚来还有未来吗？

老子说：“天下难事，必作于易；天下大事，必作于细。是以圣人终不为大，故能成其大。夫轻诺必寡信，多易必多难。”

稍微解释一下：困难的事，从容易的时候入手；做大事，要从细微处做起。所以，圣人不好大喜功，才会成大事。那些轻易给的诺言，必然很少有信用，把事情看的简单了必然多灾多难。

老子就是老子，二千六百年前就看穿了今天的造车新势力，而新势力们把老子的告诫完完全全的违反了一遍。

当初就是一个泡沫，完全是为了圈钱，利用国人不动电动车……说实在的，电动车只要平台要求不高，有钱就能玩，车架定做，电池购买……所有的都可以买来组装，然后是一个高大上的名字再冠以新能源汽车的优秀性能……吹上天了自然就有个天上的价格……那么谁给你埋单？你自己挖的坑还是自己跳吧，别忘了带上你的抢手还有哪些以新能源汽车为名骗取补贴的……

蔚来没有未来。

1.蔚来有个换电方案，看似很完美，但实际上它远远不如特斯拉的超级电容。

蔚来的换电严重限制了它的电池包设计。不管什么样的车，整车设计都得跟着电池包走，结果就是ES8的续航异常惨烈，ES6也没好到哪儿去，因为它电池包做的相对来说比较小。但是如果做轿车问题又反过来了，电池包太大，反而轿车体积特别巨大，做到行政级了，但是轿车的车内空间却被电池包压缩得很厉害，结果就是行政级的外观，A级车的空间。

2.经不起人性考验。滴滴快车或者出租车去换电当然没有问题，大不了让司机多跑几趟换电站，但是个人用户是绝对无法接受的。现在蔚来用三种电池包，好几种SKU，换电站空间就这么大，怎么搭配都是问题。将来技术进步出现几十种电池包又该怎么办？每种电池都得备好几块，如果轿车发布不能通用SUV的，又得另外准备，如果要发布更小车，还要准备更小的电池。人家加油站才几种油，就能给路面上几乎所有车加油，充电桩只要是国标，国内汽车都能充，你蔚来为了换电，每种型号电池都准备好几块，合起来十几块得有吧，就服务你蔚来那点车。电池在换电站一样得充电，一样得等，效率还是局限于换电站的供电水平，也就车少好使，车多了一样得等电池充电。可以估计到换电的成本高于充电不少，效率提升有限，何况蔚来为了服务本身产生了很多运营成本，车子本身毛利率还没转正。有的用户就是死盯着不升级，你能拿他怎么样？更何况电池包本身是非常昂贵的。一个电池包少说也要5万块钱。蔚来现在现金流那么紧缺，能买得起几块。更别说换电站给电池充电也是要好几个小时，结果就是一线城市的蔚来车主开到充电站电池都在充电也只能傻等，二三线城市的充电站又闲得长出蜘蛛网来了。

3.不够智能。特斯拉FSD芯片从设计到量产一共只花了18个月的时间，这个速度非常惊人，因为专业的芯片设计公司去搞这么大一块芯片也就是这个时间，而且是你还要考虑到这玩意儿有60亿晶体管，并不是普通的电源管理芯片或者ECU。没有哪家汽车企业能设计如此复杂的芯片。因为汽车行业是一个夕阳行业，它的待遇和前景都没办法吸引最先进的人才进去，就算偶尔骗一两个马上也会被整体排挤出来，对内对外的都是围城效应。所谓的电动新势力只能招三流人才。ES8发售之后他连ACC自适应巡航都没有，而且受限于现金流和整个研发实力。

蔚来有没有未来其实不重要，因为这是风险投资，成功了盆满钵满，失败了一地鸡毛，不看好的别碰，成功了也别羡慕，保持淡定。我支持这种做法，因为人总得有点理想，成功了最好，失败了也值得。只要不是国家出钱，就没什么问题。

我认为这个要严查。到底真的是技术问题还是完全不把蔚来产品当作可量产的产品做为考量。如果是技术问题，为什么一开始就售卖而不解决问题先？造成蔚来已经可生产的错觉，给投资者***象？如果查出是有故意隐瞒技术问题，营造蔚来产品是没问题的***象，那么就要抓这些人了。我认为钱应该给真正有技术的企业比如大疆等，而不是胡乱集资，给投资者错觉。

各位大神，真正自己买车就六神无主了，看中虎8 1.6T和比亚迪宋PRO各位建议一下？

trong>宋Pro对标竞品是瑞虎8，瑞虎8对标竞品是哈弗H6/F7/博越/CS75PLUS等车，瑞虎8完败。

首先说明宋Pro与瑞虎8-1.6T版价格不重合，重合的是1.5T版，那就以宋Pro旗舰版对比瑞虎8的两个版本看一看优劣吧。

1、宋Pro旗舰版指导价11.98万，车身尺寸4650*1860*1700、轴距2712mm，悬架为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，A+级大五座SUV；发动机搭载BYD476ZQB-1.5T缸内直喷涡轮增压机，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000转），变速箱匹配同样自主自主研发的六档湿式双离合，这一组合的质量足够稳定且动力够用。

配置方面有全车气囊、胎压监测、LED大灯、ESP车身稳定系统等基础配置，并且配备了准L2级自动驾驶配置，比如主动刹车和全速自适应巡航，只是车道保持***系统为选配；舒适配置有全景天窗、皮革座椅、旋转智能中控以及分区过滤自动空调等。

2、瑞虎8-1.5T旗舰版指导价11.59万，车身尺寸4700*1860*1746、轴距2710mm，悬架结构与宋Pro相同也同为五座布局，不过奇瑞汽车的悬架系统异响几乎是通病；发动机搭载奇瑞与AVL李斯特合作研发的初代4T15系列1.5T，喷油技术是落后的多点电喷，最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000转），动力水平显然更差；变速箱匹配格特拉克独立研发外供的六档干式双离合，在湿式双离合变速箱普及后所有干式都是工业垃圾，使用干式的车等同于变速箱定位。

配置方面瑞虎8-1.5T旗舰版没有头部气帘以及L2级所有智能配置，舒适配置与宋Pro相当；两车在指导价相当的前提下，瑞虎8不仅少了N多配置而且发动机一般、变速箱相当的差，这台车没有任何性价比可言。

重点：瑞虎8-1.6T版是否有性价比。

1.6T版指导价11.99-15.59万，低配价格比宋Pro旗舰版略高一些，然而配置只有前排两枚气囊、没有智能配置、使用卤素大灯和手动空调，配置水平非常一般；发动机为1.6T缸内直喷增压机与宋Pro在同一线，最大功率145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000转）。

仅看发动机参数应该是性能强劲的，但由于变速箱使用了格特拉克7挡湿式双离合优化水平一般，换挡积极性与换挡逻辑实际体验确实拉低了动力表现，作为中型SUV整备质量不过1544KG，比很多紧凑级SUV还要轻，但破百也只是9秒水平。

而且瑞虎8只有两驱是非常遗憾的，同级别应该选择哪些SUV可以参考以下几台。

1、哈弗F7/F7x，这两台车的四驱版优惠后价格低于15万，发动机使用2.0T缸内直喷增压机，最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200转），变速箱匹配自主研发的7挡湿式双离合；这一组合可以驱动F7在8秒破百，F7x轿跑版已经无限接近7秒整，性能更强且适时四驱有一定脱困能力，两驱瑞虎8-1.6T有什么能力去竞争？

2、即使只考虑两驱版也无需考虑瑞虎8，长安CS75Plus新款已经上市，1.5T版指导价12.79-13.49万，2.0T版指导价14.39-15.79万，全系两驱；以2.0T版为例，发动机最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500转），动力储备远超瑞虎8，重点是变速箱使用8AT手自一体，级别更是高于格特拉克7挡DCT，比瑞虎8如何？

奇瑞等一众国企总是有一种莫名的自信（自负），综合品质明显低于竞品但是价格却相当，但消费者横向对比后总不会买账，瑞虎8没有力挑群雄的实力。

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