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针尖对麦芒!五菱缤果对上比亚迪海鸥,9万预算该怎么选?

简单对比之后就能发现，在五菱缤果便宜1000元的前提下，产品力却不输给竞争对手比亚迪海鸥、哪吒AYA，甚至空间更大，能给比亚迪海鸥、哪吒AYA不小的压力。

我认为五菱缤果比较好。五菱缤果的最终售价也极有可能比海鸥低很多。后备厢设计用途拓展得更广。

而五菱缤果目前在售车型的指导价区间为98-88万元，比亚迪海鸥在售车型的售价区间为38-98万元，哪吒AYA在售车型的售价区间是38-88万元。

考虑到是以预算8万为前提来分析，这里我们选择三款车型的顶配车型来进行配置分析。

不过，五菱缤果并没有因为比海鸥的配置强一些而价格更高，反而它的售价要低一些，缤果410km续航版的售价为88万，而比亚迪海鸥飞翔版的售价为98万，五菱缤果的性价比显然更高。

不能把灵魂交给别人来塑造!汽车系统应全栈自研还是依托华为

1、从汽车四化的角度来分析，这两家都没有错，包括上汽集团也没有错；上汽集团陈虹曾经对不选择华为作为系统开发商做出过解释，称上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作智驾业务，大意是不能把车辆的灵魂交给其他企业。

2、很多人支持他，表示作为大车企，确实必须研发灵魂，不能别人是灵魂，自己只是躯壳。也有人反对他，表示既然国产有好东西，自己又搞不出来时，交给别人也行的。

3、大白话来讲就是智能系统、驾驶***系统都是车企自己研发。差不多最近一年，这个词的能见度越来越低，事实上很多新能源车企已经放弃了全栈自研的方式。原因很简单，驾驶***系统已经到了瓶颈期，我们分三个小节来讲。

4、月31日上午，华为内部发布《关于华为不造车的决议》公告，由任正非老爷子亲自签发，再次强调华为不造车，有效期为5年。

5、华为不造车，而是通过技术研发优势，制造 汽车 的“灵魂”。 根据华为内部的看法，下一代 汽车 传统部件的构成只会占30%-40%，剩余部分都与电子、计算、通信、软件相关。操作系统作为底层技术，将成为食物链顶端的存在。

6、“一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。” 上汽集团董事长陈虹上面这句，关于“上汽是否会和华为合作自动驾驶”的回答最近火了。

理想ONE需要充电桩吗

理想one汽车需要充电桩，理想one可以选择用慢充或者快充的充电桩理想one是理想旗下一款增程式电动汽车，是极少见的带快充功能的增程式电动车理想one的充电接口位于车身的右侧，慢充充满需要6个小时左右，而快充从30%电量充。

理想one利用发动机可以给电池充满吗 不能！发动机的电量优先传输至电机，多余的电量才会给电池充电。增程式发动机启动之后，主要之能维持电池组的健康电量状态。想要完全充满，需要使用到充电桩或者便携式充电器。

买理想ONE，你会免费得到一个充电桩。4S店送给本人的充电桩是32A7KW，充电时间只有6小时。而且不论从续航角度还是从其本身的性能角度来看，理想ONE的续航能力都非常不错。

现在的高端电能汽车都不需要自己充电，只需要到定点的换电站更换电池就可以了，电池的续航里程大约可以维持你一星期的正常使用，到周末之后只需要到换电站进行免费更换就可以了。

但是大多数车主都有跑高速的刚需，而高速续航不足、充电桩不好找、充电速度慢加剧了人们对电动车的续航焦虑。增程式电动车其实在当下“圆满”地解决了这一问题。我们还是用理想ONE来举例子。